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大阪的再開發，現在已經不僅侷限於梅田站周邊的Grandgreen大阪了（舊梅田貨物站舊址的大規模再開發），從新大阪站到十三站（大阪市澱川區），還有包含淡路站（大阪市東澱川區）在內的地區都在再開發計劃範圍之內。
大阪府大阪市在8月28日的第5回「新大阪站周邊地域城市建設討論部會」上討論了「十三·淡路站周邊區域的區域計劃框架」（十三・淡路駅エリアのエリア計畫の骨格）。
新大阪相鄰的十三·淡路區域的城市開發的基本框架已經在2025年3月提出，並以該計劃作為「1.0版本」進行。
從新大阪站延伸到十三站、淡路站的大阪北部的再開發。以世界屈指可數的廣域交通樞紐為目標（2024年10月16日拍攝）
淡路站周邊再開發及柴島水廠規模縮小
淡路站區域是阪急京都線、千里線、JR大阪東線相交的一個交通便利性高的地區。作為新大阪站周邊地區的新據點，還作為地區城市建設的核心區域發揮著作用。
強化阪急淡路站、JR淡路站、阪急崇禪寺站、阪急柴島站4站之間的人行通道的交叉網絡，形成「市內非常舒適的步行區域」，以提高整個區域的使用價值。
目前還在推進的是「柴島水廠佔地面積縮建計劃（暫稱）」，目的是為了將多個淨水設施緊湊地集中起來，增大周邊的使用面積。
與新大阪區域相鄰的淡路區域的位置關係和水廠佔地面積縮小的區域
將柴島水廠的一部分功能集中，活用周邊土地
空置的土地將作為商業設施、住宅、廣場等複合設施進行廣泛的再利用。
柴島水廠佔地面積約46公頃，其中12公頃為再開發對象，分為4公頃的上游用地和8公頃的下游用地。這相當於約2.5個東京巨蛋的面積，在大阪市內也是非常少有的大規模可再開發區域。
2024年9月先行開業的「GRAND GREEN OSAKA」（グラングリーン大阪）公園部分約4.5公頃，而柴島水廠舊址的再開發計劃將大大超過這一規模，成為整個淡路車站區域最大的再開發項目。
由於重建計劃的目的是整合淨水廠的水處理功能，因此在2024至2025年度，淨水處理功能的基本設計（建設新設施以及拆除現有設施）已陸續開始進行，預計從2027年度開啟運作正式的重建方案。
同時，阪急京都線和千里線高架下空間也將被利用起來的，最新的「連續立體交叉化事業（鐵路高架化）」也在推進中。在該項目中，阪急京都線和千里線約7.1公里的鐵路區間將被高架化，17處道口將被拆除。
正在進行中的阪急京都線·千里線連續立體交叉計劃，將鐵路高架化，並拆除17處道口
在實現交通暢通和提高安全性的同時，淡路站區域和新大阪站區域之間的交通將得到加強，之前被劃分的城市區域將得到整合。
十三站地區周邊再開發
十三站是阪急電鐵的主要路線交叉的終點站，前往梅田站僅一站，交通上非常便利。
而在車站正上方的城市開發項目（暫稱）中，通過新建地下站臺，以及對新大阪聯絡線 · なにわ筋聯絡線的整合，可以提高新大阪站和大阪站的交通便利度。
十三站區域的再開發計劃也在實施中
另外，車站上還配套建有商業設施和大型廣場，有望作為新大阪站區域的新據點。
新大阪站地區周邊再開發
新大阪站地區在2022年6月彙總了「新大阪站周邊地區的城市再生緊急整備地區城市建設方針2022」（新大阪駅周辺地域都市再生緊急整備地域まちづくり方針2022）。
同年10月，新大阪周邊區域被指定為「城市再生緊急整備地區」（都市再生緊急整備地域），未來的20~30年都將進行大規模的再開發。
20年~30年後的新大阪，將成為巨大經濟圈以西的據點，不僅是國內，與亞洲、世界直接相連，有望發揮巨大的作用
通過將中央新幹線和北陸新幹線交匯的新大阪站作為重要的交通據點進行強化，進一步推動關西大型經濟圈的建設。
在之前的城市建設討論會上，作為今後新大阪站區域的宣傳活動，強調了此項宣傳是為紀念2024年東海道新幹線開業60週年，以及2025年山陽新幹線全線開業50週年而進行的，具有一定的紀念意義。
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